一、自动驾驶提速
最新信息显示，特斯拉Robotaxi项目将于今年8月8日发布。
为了实现这个目标，甚至有传闻特斯拉将砍掉Model 2项目。
Robotaxi是特斯拉的自动驾驶出租车项目。在今年2月，特斯拉CEO马斯克要求员工暂时搁置原有的研发计划，转而加速自动驾驶出租车Robotaxi的研发进程。
大洋彼岸，中国的百度则早在2015年12月，就已经完成了北京开放高速路的自动驾驶测试。
当时，百度无人车从北京中关村软件园的百度大厦出发，驶入G7京新高速，经五环抵达奥林匹克森林公园，随后原路返回。期间实现多次跟车、减速、变道、超车、掉头等驾驶动作，测试期间的行驶速度最高达100公里/小时。
在2017年的百度AI开发者大会，百度CEO李彦宏更是因为在北京五环路上坐在无人车副驾位置直播了1分钟，领到了一张交通违法罚单。
特斯拉是全球电动汽车的绝对领先者，并在辅助驾驶技术方面遥遥领先。
百度是全球自动驾驶汽车最早的参与者和引领者之一，并在中国市场的路测遥遥领先。
目前，特斯拉在传统的新能源汽车（电动汽车）市场正面临着增长乏力的局面，因此将自动驾驶出租车Robotaxi作为第二增长曲线。
而百度则早就将自动驾驶出租车Apollo Go作为核心战略之一，还起了中文名“萝卜快跑”，并已经在全国多个城市实现路测。
那么，特斯拉的下一个对手，会是百度吗？
二、中美自动驾驶对比
特斯拉和百度在自动驾驶领域的技术实力都非常强大。
技术路线：
特斯拉主要采用纯视觉感知技术，依靠摄像头和神经网络算法来实现自动驾驶。
百度则采用了多种传感器融合的技术路线，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，以提供更全面和准确的环境感知。
数据积累：
特斯拉通过其大量的车辆在路上行驶，积累了丰富的实际驾驶数据，这有助于改进其自动驾驶系统。
百度不仅在人工智能和大数据领域也有深厚的积累，并且还通过与其他企业合作获取更多数据。
测试和验证：
两者都进行了大量的测试和验证工作，但百度在中国的市场环境显然具有独特的数据积累，而特斯拉还在等候中国政府批准其使用FSD技术。
商业计划：
特斯拉作为后来者，8月8日将是其自动驾驶出租车的首次发布。
百度在商业化方面更为超前，其已经预计Apollo Go机器人出租车部门将在2025年实现盈利。
从壁垒模式看，特斯拉和百度的最大竞争关系，已经不是技术之争或者产品力之争，而是地缘政治带来的政策性竞争。
以测试区域为例，谷歌旗下自动驾驶项目Waymo在美国的最大的运营服务区位于亚利桑那州的菲尼克斯，开放区域面积为225 平方英里（约 523 平方公里）。
而在中国，比如仅武汉一个城市，其在2023年底智能网联汽车开放测试道路的范围就覆盖超过了3000平方公里。
即便是对安全等级要求最高的北京市，截至今年2月底，北京累计开放自动驾驶测试道路1160余公里，覆盖7个区，测试总里程超过2000万公里，累计为18家企业384车发放测试牌照。高级别自动驾驶示范区也步入3.0建设阶段，测试范围将由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里，下一步还将向4.0阶段全市更广区域拓展。
尤其难能可贵的是，北京市已经开放北京南站，还将开放大兴国际机场等高复杂场景的自动驾驶测试。
更大范围的路面测试可以显著提升自动驾驶的适应性和安全性，中国的自动驾驶落地前景比美国要远远领先。
三、自动驾驶的前景
百度CEO李彦宏对自动驾驶的展望是三步走，包括首先全面实现自动泊车，进而再过度到全面的无人驾驶，包括无人驾驶出租车“萝卜快跑”，以及向其他汽车企业输出无人驾驶解决方案。
特斯拉CEO马斯克则直接表达了Robotaxi的经济潜力，他认为这种自动驾驶出租车将成为终极的廉价特斯拉汽车。因为特斯拉车主即便在自己不使用它们时，还可以选择将其出租以赚取额外收入。
按照特斯拉的设想，Robotaxi的使用寿命可达11年，行驶里程达100万英里，每英里乘坐平均成本约2美元到3美元，让车主每年获利3万美元。
根据市场分析预测，这项颠覆性的服务潜在价值可高达7000亿美元。
听起来好像是“共享汽车”的意思？
这让我想起了“凹凸租车”共享汽车，貌似其商业模式，就是私人汽车的共享出行。
不知道“凹凸租车”（凹凸出行）现在过得怎么样了。
不管是特斯拉，还是百度，要想实现自动驾驶出租业务，都需要通过政府监管放行这一最大关口。
FSD是Robotaxi项目的灵魂。
按照马斯克判断，FSD累计测试里程超过60亿英里，就可以尝试获得监管机构的全面批准，而目前这个数据为超过10亿英里。
为了增加FSD的测试数据，特斯拉要求未来将把FSD强制纳入试驾体验环节；要向返修车辆提供FSD试驾体验。
但是目前，特斯拉还没有拿到中国政府允许其在中国市场测试使用FSD的批准。
在前不久公布的2024年百度第一季度财务数据中，旗下萝卜快跑平台累计订单已经超过了600万单，本季度订单量82.6万单，同比增长了25%。
更关键的是，百度自动驾驶路测里程在中国已经超过了1亿公里，在中国市场显然更容易获得监管机构的认可。
最后，
还有一个关键因素在制约着自动驾驶出租车业务，即“电池储能和补能”。
如果希望Robotaxi可以24小时的运行，它就需要拥有长续航能力的电池，以及可以便利进行补能的储能站。
特斯拉已经是全球最大的新能源汽车储能解决方案厂商。
百度，以及中国的其他友商们将采取何种方式对应？拭目以待。
作者：张栋伟（资深互联网分析师、大学生就业创业导师）
原文标题 : 特斯拉的下一个对手，是百度？
一、自动驾驶提速
最新信息显示，特斯拉Robotaxi项目将于今年8月8日发布。
为了实现这个目标，甚至有传闻特斯拉将砍掉Model 2项目。
Robotaxi是特斯拉的自动驾驶出租车项目。在今年2月，特斯拉CEO马斯克要求员工暂时搁置原有的研发计划，转而加速自动驾驶出租车Robotaxi的研发进程。
大洋彼岸，中国的百度则早在2015年12月，就已经完成了北京开放高速路的自动驾驶测试。
当时，百度无人车从北京中关村软件园的百度大厦出发，驶入G7京新高速，经五环抵达奥林匹克森林公园，随后原路返回。期间实现多次跟车、减速、变道、超车、掉头等驾驶动作，测试期间的行驶速度最高达100公里/小时。
在2017年的百度AI开发者大会，百度CEO李彦宏更是因为在北京五环路上坐在无人车副驾位置直播了1分钟，领到了一张交通违法罚单。
特斯拉是全球电动汽车的绝对领先者，并在辅助驾驶技术方面遥遥领先。
百度是全球自动驾驶汽车最早的参与者和引领者之一，并在中国市场的路测遥遥领先。
目前，特斯拉在传统的新能源汽车（电动汽车）市场正面临着增长乏力的局面，因此将自动驾驶出租车Robotaxi作为第二增长曲线。
而百度则早就将自动驾驶出租车Apollo Go作为核心战略之一，还起了中文名“萝卜快跑”，并已经在全国多个城市实现路测。
那么，特斯拉的下一个对手，会是百度吗？
二、中美自动驾驶对比
特斯拉和百度在自动驾驶领域的技术实力都非常强大。
技术路线：
特斯拉主要采用纯视觉感知技术，依靠摄像头和神经网络算法来实现自动驾驶。
百度则采用了多种传感器融合的技术路线，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，以提供更全面和准确的环境感知。
数据积累：
特斯拉通过其大量的车辆在路上行驶，积累了丰富的实际驾驶数据，这有助于改进其自动驾驶系统。
百度不仅在人工智能和大数据领域也有深厚的积累，并且还通过与其他企业合作获取更多数据。
测试和验证：
两者都进行了大量的测试和验证工作，但百度在中国的市场环境显然具有独特的数据积累，而特斯拉还在等候中国政府批准其使用FSD技术。
商业计划：
特斯拉作为后来者，8月8日将是其自动驾驶出租车的首次发布。
百度在商业化方面更为超前，其已经预计Apollo Go机器人出租车部门将在2025年实现盈利。
从壁垒模式看，特斯拉和百度的最大竞争关系，已经不是技术之争或者产品力之争，而是地缘政治带来的政策性竞争。
以测试区域为例，谷歌旗下自动驾驶项目Waymo在美国的最大的运营服务区位于亚利桑那州的菲尼克斯，开放区域面积为225 平方英里（约 523 平方公里）。
而在中国，比如仅武汉一个城市，其在2023年底智能网联汽车开放测试道路的范围就覆盖超过了3000平方公里。
即便是对安全等级要求最高的北京市，截至今年2月底，北京累计开放自动驾驶测试道路1160余公里，覆盖7个区，测试总里程超过2000万公里，累计为18家企业384车发放测试牌照。高级别自动驾驶示范区也步入3.0建设阶段，测试范围将由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里，下一步还将向4.0阶段全市更广区域拓展。
尤其难能可贵的是，北京市已经开放北京南站，还将开放大兴国际机场等高复杂场景的自动驾驶测试。
更大范围的路面测试可以显著提升自动驾驶的适应性和安全性，中国的自动驾驶落地前景比美国要远远领先。
三、自动驾驶的前景
百度CEO李彦宏对自动驾驶的展望是三步走，包括首先全面实现自动泊车，进而再过度到全面的无人驾驶，包括无人驾驶出租车“萝卜快跑”，以及向其他汽车企业输出无人驾驶解决方案。
特斯拉CEO马斯克则直接表达了Robotaxi的经济潜力，他认为这种自动驾驶出租车将成为终极的廉价特斯拉汽车。因为特斯拉车主即便在自己不使用它们时，还可以选择将其出租以赚取额外收入。
按照特斯拉的设想，Robotaxi的使用寿命可达11年，行驶里程达100万英里，每英里乘坐平均成本约2美元到3美元，让车主每年获利3万美元。
根据市场分析预测，这项颠覆性的服务潜在价值可高达7000亿美元。
听起来好像是“共享汽车”的意思？
这让我想起了“凹凸租车”共享汽车，貌似其商业模式，就是私人汽车的共享出行。
不知道“凹凸租车”（凹凸出行）现在过得怎么样了。
不管是特斯拉，还是百度，要想实现自动驾驶出租业务，都需要通过政府监管放行这一最大关口。
FSD是Robotaxi项目的灵魂。
按照马斯克判断，FSD累计测试里程超过60亿英里，就可以尝试获得监管机构的全面批准，而目前这个数据为超过10亿英里。
为了增加FSD的测试数据，特斯拉要求未来将把FSD强制纳入试驾体验环节；要向返修车辆提供FSD试驾体验。
但是目前，特斯拉还没有拿到中国政府允许其在中国市场测试使用FSD的批准。
在前不久公布的2024年百度第一季度财务数据中，旗下萝卜快跑平台累计订单已经超过了600万单，本季度订单量82.6万单，同比增长了25%。
更关键的是，百度自动驾驶路测里程在中国已经超过了1亿公里，在中国市场显然更容易获得监管机构的认可。
最后，
还有一个关键因素在制约着自动驾驶出租车业务，即“电池储能和补能”。
如果希望Robotaxi可以24小时的运行，它就需要拥有长续航能力的电池，以及可以便利进行补能的储能站。
特斯拉已经是全球最大的新能源汽车储能解决方案厂商。
百度，以及中国的其他友商们将采取何种方式对应？拭目以待。
作者：张栋伟（资深互联网分析师、大学生就业创业导师）
原文标题 : 特斯拉的下一个对手，是百度？
