相较而言，华为的高端化努力是为理想服务的，而小米的高端化努力则是为生存服务的，前者是战略性的、品牌性的，后者则是策略性的、产品性的。
作者 | 段传敏（战略营销观察家）
雷军和余承东在深圳2024粤港澳大湾区车展上演了“和谐”一幕。两人不但近年来罕见“同框”，而且演讲中火药味少了很多。
他二人，一个是企业家，一个是经理人。雷军这个Ip具有组织加持的超级流量，余承东这个IP具有品牌和技术加持的超级流量，可谓棋逢对手。
后来者的小米汽车似乎“拯救”了新能源汽车行业一度的互撕风气，至少在表面上。雷军率先示范搞起了“统一战线”，在新车发布会上，他利用自己的影响力、投资所积累的人脉和谦卑的态度，不但成功赢得了市场，也赢得了不错的名声。
事实上，小米汽车的进入加剧了国产新能源汽车的竞争。
小米是中国互联网营销的鼻祖。早在10年前的2014年，其联合创始人黎万强写出的《参与感》一书就曾在营销界风靡。该书系统总结了小米手机的互联网营销“打法”，其能力甚至超越了当年的马斯克——当年的马斯克是一个人在作战，而小米则是团队在推进。当年的雷军还没有走向前台，塑造自己的IP角色。
因此，它的加入至少会让蔚小理这样的“新势力”感到压力（其他国企和民企要么皮厚，要么肉糙），其中压力最大的要数小鹏汽车。它的地位最为尴尬，小鹏的投资人之一是雷军，以前是要向其汇报的，现在这位投资大佬、小机大佬亲自下场了，定位则是小鹏的主力销售价位市场。何小鹏还得陪着笑脸出现在小米汽车的发布会上。
有人分析小米汽车的目标其实是极氪，但事实上，雷军的内心目标则是华为（问界）。因为，吉利汽车旗下的一个子品牌根本不会纳入他的视野，他真正想掰手腕的则是华为。只可惜，华为一心“高端”，只派出了余承东就让他有些喘不过气来。
在手机业务上，小米是国产品牌全球销量第一，以量取胜；华为则是高端第一（甚至在有的统计中市场份额第一，目前刚刚收复国内市场）。在新能源汽车市场，小米汽车虽然迅速逼近小鹏，但与问界相距甚远，何况华为后面还有“智界”“享界”和“傲界”正陆续展开高端阵型。
因此，在相当长的时期内，小米汽车的对手并非华为。相反，它要感谢华为的高端化努力，为新能源汽车和自己提供了一个广阔的发展空间。相较而言，华为的高端化努力是为理想服务的，而小米的高端化努力则是为生存服务的，前者是战略性的、品牌性的，后者则是策略性的、产品性的。
展望未来，华为依托的是深厚的技术研发，成为智能化的领军者和高端品牌“孵化器”，同时成为整个新能源汽车产业的技术后盾（如果汽车企业能抛开面子的话）；它的“三界”（或“四界”）是自己理想与雄心的打样（样板或示范区），它的2B模式才是根本。而小米汽车呢，它有着超强的用户（尤其是女性）导向和网络营销能力，很可能成为比亚迪、吉利及众多大众化国企的有力竞争者，未来将会成为一家在销量上领先的头部汽车公司。
依照小米的心性，它肯定不会与华为展开技术合作，尽管这对小米其实具有长远的战略意义。但在战术上，它未来会紧紧贴着华为、理想的高端系列，不断强化自己性价比的形象。这就是小米的品牌调性，它就是一个大众化的品牌。我甚至猜想，在内心深处，小米其实对做一个高端品牌是嗤之以鼻的。它往高端的所有努力只是为了拉升自己的整体销售价位和过低的利润水平。
《来一段》出品人：段 传 敏
知名财经作家，战略营销观察家，《来一段》出品人，CCTV《大国品牌》栏目顾问，兼任多家企业战略营销顾问。
著有《高端品牌是怎样炼成的》《苏宁∶连锁的力量》《科龙革命500天》《尚品宅配凭什么》 《定制：维意如何PK宜家》 《企业教练∶领导力革命》《颠覆创新》《韧者行远》《中国家电巨子访谈录》 《创模式》《向上攀登——中国民营企业的企业文化实践》《商业向善 双虎家居32年1989-2021》等十多部企业史、经管类书籍。
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相较而言，华为的高端化努力是为理想服务的，而小米的高端化努力则是为生存服务的，前者是战略性的、品牌性的，后者则是策略性的、产品性的。
作者 | 段传敏（战略营销观察家）
雷军和余承东在深圳2024粤港澳大湾区车展上演了“和谐”一幕。两人不但近年来罕见“同框”，而且演讲中火药味少了很多。
他二人，一个是企业家，一个是经理人。雷军这个Ip具有组织加持的超级流量，余承东这个IP具有品牌和技术加持的超级流量，可谓棋逢对手。
后来者的小米汽车似乎“拯救”了新能源汽车行业一度的互撕风气，至少在表面上。雷军率先示范搞起了“统一战线”，在新车发布会上，他利用自己的影响力、投资所积累的人脉和谦卑的态度，不但成功赢得了市场，也赢得了不错的名声。
事实上，小米汽车的进入加剧了国产新能源汽车的竞争。
小米是中国互联网营销的鼻祖。早在10年前的2014年，其联合创始人黎万强写出的《参与感》一书就曾在营销界风靡。该书系统总结了小米手机的互联网营销“打法”，其能力甚至超越了当年的马斯克——当年的马斯克是一个人在作战，而小米则是团队在推进。当年的雷军还没有走向前台，塑造自己的IP角色。
因此，它的加入至少会让蔚小理这样的“新势力”感到压力（其他国企和民企要么皮厚，要么肉糙），其中压力最大的要数小鹏汽车。它的地位最为尴尬，小鹏的投资人之一是雷军，以前是要向其汇报的，现在这位投资大佬、小机大佬亲自下场了，定位则是小鹏的主力销售价位市场。何小鹏还得陪着笑脸出现在小米汽车的发布会上。
有人分析小米汽车的目标其实是极氪，但事实上，雷军的内心目标则是华为（问界）。因为，吉利汽车旗下的一个子品牌根本不会纳入他的视野，他真正想掰手腕的则是华为。只可惜，华为一心“高端”，只派出了余承东就让他有些喘不过气来。
在手机业务上，小米是国产品牌全球销量第一，以量取胜；华为则是高端第一（甚至在有的统计中市场份额第一，目前刚刚收复国内市场）。在新能源汽车市场，小米汽车虽然迅速逼近小鹏，但与问界相距甚远，何况华为后面还有“智界”“享界”和“傲界”正陆续展开高端阵型。
因此，在相当长的时期内，小米汽车的对手并非华为。相反，它要感谢华为的高端化努力，为新能源汽车和自己提供了一个广阔的发展空间。相较而言，华为的高端化努力是为理想服务的，而小米的高端化努力则是为生存服务的，前者是战略性的、品牌性的，后者则是策略性的、产品性的。
展望未来，华为依托的是深厚的技术研发，成为智能化的领军者和高端品牌“孵化器”，同时成为整个新能源汽车产业的技术后盾（如果汽车企业能抛开面子的话）；它的“三界”（或“四界”）是自己理想与雄心的打样（样板或示范区），它的2B模式才是根本。而小米汽车呢，它有着超强的用户（尤其是女性）导向和网络营销能力，很可能成为比亚迪、吉利及众多大众化国企的有力竞争者，未来将会成为一家在销量上领先的头部汽车公司。
依照小米的心性，它肯定不会与华为展开技术合作，尽管这对小米其实具有长远的战略意义。但在战术上，它未来会紧紧贴着华为、理想的高端系列，不断强化自己性价比的形象。这就是小米的品牌调性，它就是一个大众化的品牌。我甚至猜想，在内心深处，小米其实对做一个高端品牌是嗤之以鼻的。它往高端的所有努力只是为了拉升自己的整体销售价位和过低的利润水平。
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知名财经作家，战略营销观察家，《来一段》出品人，CCTV《大国品牌》栏目顾问，兼任多家企业战略营销顾问。
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