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作者：余飞
01
时代变局
这两天，深圳特别热闹，一年一度的大湾区车展在深圳宝安国际会展中心举行，这一次的车展直接浓缩成了新能源汽车为主题的车展。
根据深圳官方披露的数据，才两天时间，便有30万人次参展。已经登上新能源汽车第一城的深圳，俨然已经成为了中国汽车的中心。
这再一次刺激了传统的汽车强城。
放在十年前，你可能打死也不会信，传统的汽车强城广州、重庆、武汉，会被如今的深圳、上海、西安替代。然而时代就是这么奇妙。
制图：城市财经；数据：各城市统计局
由于后知后觉，武汉在曾经的汽车三强中下滑最快。
在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，到2023年只生产了121.4万辆，较高峰期下降了近36%。
制图：城市财经；数据：武汉市统计局
觉醒还不算晚，抓住了新能源汽车产业的重庆，目前重庆的新能源汽车产量位居全国第8，正因如此，才改变了其汽车产量下滑的局面。
制图：城市财经；数据：重庆统计局
广州算是三座燃油大城中表现最稳定的一个，由于在进入新能源汽车时代后，迅速抓住了产业，虽然在新能源汽车产量上远不如头部强城，但加上燃油车的汽车总产量，持续位居全国第一。
2023年，广州汽车产量317.92万辆，其中新能源汽车65.16万辆，是全国仅有的一个汽车产量超300万的城市，全国每10台汽车下线其中就有一辆来自广州。
制图：城市财经；数据：广州市统计局
但新能源汽车产量，已经掉队，去年65万辆产量，仅位居全国第七，与其汽车第一城的身份，严重不匹配。
02
广州急了
相比于重庆、武汉，广州受到新能源汽车的冲击虽然小，但并不是没有，而且影响正在递增。
工业增速放缓，拖累了广州经济增速放缓。
数据很直观，一季度，广州的GDP增速只有3.6%，在26个万亿GDP城市中位居倒数第三。
制图：城市财经；数据：各城市统计局
事实上，过去几年广州的经济增速表现都比较平庸，反观深圳如大象狂奔，广深之间的差距越来越大，这叫广州如何不着急。
所以，广州已经开启了纠偏模式，正在砸重金补齐汽车产业链条，尤其是做强新能源汽车产业。
而且，到2025年，新能源汽车产量要达到200万辆。
03
新能源汽车百家争鸣
比亚迪最新在西安的发布会上官宣，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
这些，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。
产业是经济和人口的基础，没有产业，经济发展无从发力，无法提供就业，也就无法吸引人口。
过去四十年，北方的资本和人口不断流入南方，根本原因在于产业的更新迭代和跟随时代浪潮中，北方被南方甩开了。
中心城市争夺新能源汽车，是因为新能源汽车是当下和未来汽车产业的风向标。谁能够在这个赛道上胜出，谁便抓住了时代的发展机遇。
目前在新能源汽车赛道上具有绝对优势的，就深圳和上海。深圳有比亚迪、华为，上海有特斯拉。
这只是开始。
深圳去年在市政府工作报告中提出，深圳紧跟汽车绿色化、数字化、无人化、平台化发展趋势，发挥“深圳制造”的强大优势和内生动力，加快推动新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”。
同时，深圳在去年发布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》提出：
2025年全市新能源汽车产量超200万辆，打造万亿级汽车产业集群。
上海在其发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中定下的目标是：
到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
西安为了抓牢新能源汽车产业，在2023年就提出全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元，规上工业增加值实现增长10%以上。这其中，新能源汽车产业显然被寄予厚望。
同时，西安正在谋划草堂工业区铁路货运专用线，这条线路被外界视作比亚迪的专线。
在新能源汽车的施压之下，已经掉队的奥迪、宝马开启了重投资，这也让作为这两个车系生产基地的长春、沈阳，迎来了希望之光。
已经严重掉队的武汉，将新能源汽车写入了政府工作报告。
2024年武汉地方政府工作报告中，“新能源汽车”一词共提及5次，而前几年的政府工作报告中只有1-2次，透露出武汉想要加速发展新能源车的紧迫感。
同时，报告还定下了其年度目标：2024年的新能源汽车产量目标，计划突破50万辆。
后知后觉的成都，也加入了战斗。合肥、柳州、长沙这些新能源汽车的重要产地，当然也在局中。
一将功成万骨枯，百家争鸣的新能源汽车市场，未来肯定会有一大批倒下，而少数品牌会踩着倒下的品牌，成为大赢家。
这样的剧情，当年燃油车时代就上演过，最终诞生了一批造车“失意者”联盟。
中国城市造车“失意者”联盟/搜狐城市制图
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时代变局
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根据深圳官方披露的数据，才两天时间，便有30万人次参展。已经登上新能源汽车第一城的深圳，俨然已经成为了中国汽车的中心。
这再一次刺激了传统的汽车强城。
放在十年前，你可能打死也不会信，传统的汽车强城广州、重庆、武汉，会被如今的深圳、上海、西安替代。然而时代就是这么奇妙。
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由于后知后觉，武汉在曾经的汽车三强中下滑最快。
在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，到2023年只生产了121.4万辆，较高峰期下降了近36%。
制图：城市财经；数据：武汉市统计局
觉醒还不算晚，抓住了新能源汽车产业的重庆，目前重庆的新能源汽车产量位居全国第8，正因如此，才改变了其汽车产量下滑的局面。
制图：城市财经；数据：重庆统计局
广州算是三座燃油大城中表现最稳定的一个，由于在进入新能源汽车时代后，迅速抓住了产业，虽然在新能源汽车产量上远不如头部强城，但加上燃油车的汽车总产量，持续位居全国第一。
2023年，广州汽车产量317.92万辆，其中新能源汽车65.16万辆，是全国仅有的一个汽车产量超300万的城市，全国每10台汽车下线其中就有一辆来自广州。
制图：城市财经；数据：广州市统计局
但新能源汽车产量，已经掉队，去年65万辆产量，仅位居全国第七，与其汽车第一城的身份，严重不匹配。
02
广州急了
相比于重庆、武汉，广州受到新能源汽车的冲击虽然小，但并不是没有，而且影响正在递增。
工业增速放缓，拖累了广州经济增速放缓。
数据很直观，一季度，广州的GDP增速只有3.6%，在26个万亿GDP城市中位居倒数第三。
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事实上，过去几年广州的经济增速表现都比较平庸，反观深圳如大象狂奔，广深之间的差距越来越大，这叫广州如何不着急。
所以，广州已经开启了纠偏模式，正在砸重金补齐汽车产业链条，尤其是做强新能源汽车产业。
而且，到2025年，新能源汽车产量要达到200万辆。
03
新能源汽车百家争鸣
比亚迪最新在西安的发布会上官宣，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
这些，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。
产业是经济和人口的基础，没有产业，经济发展无从发力，无法提供就业，也就无法吸引人口。
过去四十年，北方的资本和人口不断流入南方，根本原因在于产业的更新迭代和跟随时代浪潮中，北方被南方甩开了。
中心城市争夺新能源汽车，是因为新能源汽车是当下和未来汽车产业的风向标。谁能够在这个赛道上胜出，谁便抓住了时代的发展机遇。
目前在新能源汽车赛道上具有绝对优势的，就深圳和上海。深圳有比亚迪、华为，上海有特斯拉。
这只是开始。
深圳去年在市政府工作报告中提出，深圳紧跟汽车绿色化、数字化、无人化、平台化发展趋势，发挥“深圳制造”的强大优势和内生动力，加快推动新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”。
同时，深圳在去年发布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》提出：
2025年全市新能源汽车产量超200万辆，打造万亿级汽车产业集群。
上海在其发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中定下的目标是：
到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
西安为了抓牢新能源汽车产业，在2023年就提出全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元，规上工业增加值实现增长10%以上。这其中，新能源汽车产业显然被寄予厚望。
同时，西安正在谋划草堂工业区铁路货运专用线，这条线路被外界视作比亚迪的专线。
在新能源汽车的施压之下，已经掉队的奥迪、宝马开启了重投资，这也让作为这两个车系生产基地的长春、沈阳，迎来了希望之光。
已经严重掉队的武汉，将新能源汽车写入了政府工作报告。
2024年武汉地方政府工作报告中，“新能源汽车”一词共提及5次，而前几年的政府工作报告中只有1-2次，透露出武汉想要加速发展新能源车的紧迫感。
同时，报告还定下了其年度目标：2024年的新能源汽车产量目标，计划突破50万辆。
后知后觉的成都，也加入了战斗。合肥、柳州、长沙这些新能源汽车的重要产地，当然也在局中。
一将功成万骨枯，百家争鸣的新能源汽车市场，未来肯定会有一大批倒下，而少数品牌会踩着倒下的品牌，成为大赢家。
这样的剧情，当年燃油车时代就上演过，最终诞生了一批造车“失意者”联盟。
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