美股财报季,雷声不断!
继特斯拉因业绩不及预期导致股价暴跌12%后,老牌汽车巨头福特汽车也踩雷了。当地时间周三盘后,福特汽车公布的二季度财报业绩远低于市场预期,受此影响,该公司股价在美股盘后一度大跌超12%。
亚太市场方面,今日(7月25日),亚太股市多数跟随美股调整。日经225指数盘中一度跌超3%,并失守38000点,该指数从7月高点下跌10%,进入技术性回调区间。韩国综合股价指数盘中一度跌超2%。不过A股表现相对强势,深成指及创业板指盘中均飘红,沪指也探底回升,光伏等新能源产业链更是掀起涨停潮。
在外汇市场上,日元兑美元升破153关口,盘中涨幅达到1%。那么,为何日元突然走强呢?
福特“爆雷”
美东时间周三盘后,福特汽车公布了今年第二季度财报。数据显示,二季度,福特汽车的营收为478亿美元,同比增长6.2%;调整后息税前利润为28亿美元,同比下降26.3%,此前分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元。二季度调整后每股收益(EPS)为0.47美元,同比下降34.7%,大幅低于预期,此前分析师预期EPS同比降6.9%至0.67美元。
保修成本严重拖累了该公司的盈利。与上年同期相比,福特汽车批发销量有所增长,但公司在第二季度因保修成本上升而苦苦挣扎。该公司首席财务官John Lawler表示,维修费用与2021年及更早的车辆有关。Lawler还指出,新款F系列皮卡和探险者SUV于2024年上半年推出,这也导致了成本上升。Lawler表示,随着汽车库存的增加,预计汽车价格将在2024年下降约2%,与前六个月相比,下半年的价格将有所下降。
在业绩指引方面,福特汽车未像其主要竞争对手通用汽车那样上调全年利润预期,该公司维持全年调整后息税前利润100亿美元至120亿美元的预期,但将调整后自由现金流预测上调了10亿美元,至75亿美元至85亿美元之间。
作为福特+计划的一部分,福特将其业务分为三个部门:福特蓝色部门负责传统燃气动力业务,福特Model e部门负责电动汽车业务,福特Pro部门则负责商用和超级卡车业务。第二季度,福特蓝色的营收为267亿美元,息税前利润为11.71亿美元;福特Model e部门的营收为11亿美元,但息税前利润亏损11.43亿美元;而福特Pro部门的营收则达到170亿美元,息税前利润为25.64亿美元,成为福特汽车的一大亮点。
尽管福特的电动汽车销量在第一季度同比增长0.8%至53.6万辆,且电动汽车销量在二季度跃升61.4%,主要得益于Mustang Mach-E、福特Lightning皮卡和E-Transit EV货车的销售,但福特Model e部门的息税前利润仍然亏损。由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资,预计福特Model e部门2024年全年将亏损50亿至55亿美元。不过,该公司誓言要提高该部门的盈利能力,因为随着需求不断上升,汽车产量也在增加。
福特卡车销量出现复苏,第二季度卡车销量增长4.5%至30.89万辆。福特Ranger、Maverick和Expedition的销量表现强劲,但F系列皮卡销量下滑6%,因为福特全新F-150的推出在年初被推迟。对于福特而言,F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。福特上周宣布将提高Super Duty的产量,并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂,以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。
值得注意的是,在电动汽车生产方面,福特已将其位于田纳西州的大型BlueOval City EV园区的电动汽车生产从最初的2025年推迟到2026年。
福特汽车的高管们强调,福特正在继续根除结构性低效,并改造其燃气发动机和电动汽车业务,但华尔街并不相信。摩根士丹利分析师 Adam Jonas在电话会议上对福特汽车首席执行官吉姆·法利说:“你说福特与三年前不同,但股市似乎根本不同意你的观点。”
路透社评论称,福特汽车首席执行官自2020年10月掌舵以来,一直将解决汽车制造商的质量问题作为首要任务。自那以后,福特聘请了一位新的质量执行董事,并改变了一些生产实践以避免错误,但召回数量仍居行业之首。
福特汽车的竞争对手通用汽车周二公布了第二季度利润和收入,超过了华尔街的预期,这得益于对汽油动力卡车的强劲定价和需求。该公司今年第二次上调了年度预测。尽管如此,由于分析师担心汽车行业的弹性可能不会持续太久,其股价周二下跌了约6%。
今年第二季度,通用汽车实现营收479.69亿美元,较去年同期增长32亿美元;调整后税前利润为每股3.06美元,远超分析师预期的2.70美元。在电动车业务方面,通用汽车在报告期内交付2.2万辆电动车,同比增速达到40%,这跟去年同期基数不大有关。
周三披露财报的特斯拉,则让市场大为失望,导致其股价大跌超12%。第二季度,特斯拉的营收同比微增2%,但净利润同比下降45%,并未达到华尔街预期。特斯拉CEO马斯克将销量的下滑归咎为竞争激烈。他表示,电动汽车市场现在竞争更加激烈,竞争对手已经推出了电动汽车价格折扣,这对特斯拉来说是一个挑战,但从长远来看并非如此。
当天,马斯克在第二季度财报电话会议上宣布,原定于8月8日发布的自动驾驶出租车(Robotaxi)将推迟到10月10日。他表示,需要额外时间为Robotaxi增加一些新功能。马斯克还表示,将在明年上半年推出一款更实惠车型。
马斯克还称,“如果特斯拉明年不能实现无监督的完全自动驾驶(Unsupervised FSD),我会感到非常震惊;监管审批不会成为Robotaxi的限制因素,预计全自动驾驶(FSD)到年底将在中国和欧盟获批。”
美股、日韩股市大跌
7月24日,美股三大指数集体大跌,纳指跌3.64%,标普500指数跌2.31%,道指跌1.25%。科技股重挫,特斯拉跌12.33%,英伟达、阿斯麦、高通跌超6%,谷歌、Meta跌超5%,微软跌超3%。
今日(7月25日),亚太市场跟随美股调整。日经225指数盘中一度跌超3%,并失守38000点,该指数从7月高点下跌10%,进入技术性回调区间。韩国综合股价指数盘中一度跌超2%,跌至6月11日以来低点。个股方面,瑞萨电子大跌超16%,软银集团跌超8%,SK海力士跌超7%,索尼、东京电子跌超4%。
外汇市场方面,日元兑美元升破153关口,盘中最高涨幅达到1%。欧元兑日元、英镑兑日元也均大幅下挫。日元的飙涨,主要是受下周日本央行货币政策会议可能进一步加息的预期影响,市场认为日美利率差今后会缩小,出售美元买入日元的动向加快。此外,日元的上涨还受到东京股市早盘大幅下挫的影响,外汇中间商指出:“避险需求使日元受到追捧”。
路透社报道称,日本央行预计将在下周7月30日和31日的货币政策会议上讨论加息,并详细说明将其债券购买减半的计划。星展银行宏观策略师张伟亮表示:“日元空头的不安情绪正在加深,日本货币政策下周可能收紧,与美联储和欧洲央行即将降息形成鲜明对比。”
IG市场分析师Tony Sycamore表示:“缩减日本国债购买量和加息的威胁似乎确实引发了我们在美元/日元汇率中看到的担忧。这也是风险情绪正在恶化的事实,这对(日元)有所帮助……我认为此时此刻这只是一场完美的风暴。”
美股财报季,雷声不断!
继特斯拉因业绩不及预期导致股价暴跌12%后,老牌汽车巨头福特汽车也踩雷了。当地时间周三盘后,福特汽车公布的二季度财报业绩远低于市场预期,受此影响,该公司股价在美股盘后一度大跌超12%。
亚太市场方面,今日(7月25日),亚太股市多数跟随美股调整。日经225指数盘中一度跌超3%,并失守38000点,该指数从7月高点下跌10%,进入技术性回调区间。韩国综合股价指数盘中一度跌超2%。不过A股表现相对强势,深成指及创业板指盘中均飘红,沪指也探底回升,光伏等新能源产业链更是掀起涨停潮。
在外汇市场上,日元兑美元升破153关口,盘中涨幅达到1%。那么,为何日元突然走强呢?
福特“爆雷”
美东时间周三盘后,福特汽车公布了今年第二季度财报。数据显示,二季度,福特汽车的营收为478亿美元,同比增长6.2%;调整后息税前利润为28亿美元,同比下降26.3%,此前分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元。二季度调整后每股收益(EPS)为0.47美元,同比下降34.7%,大幅低于预期,此前分析师预期EPS同比降6.9%至0.67美元。
保修成本严重拖累了该公司的盈利。与上年同期相比,福特汽车批发销量有所增长,但公司在第二季度因保修成本上升而苦苦挣扎。该公司首席财务官John Lawler表示,维修费用与2021年及更早的车辆有关。Lawler还指出,新款F系列皮卡和探险者SUV于2024年上半年推出,这也导致了成本上升。Lawler表示,随着汽车库存的增加,预计汽车价格将在2024年下降约2%,与前六个月相比,下半年的价格将有所下降。
在业绩指引方面,福特汽车未像其主要竞争对手通用汽车那样上调全年利润预期,该公司维持全年调整后息税前利润100亿美元至120亿美元的预期,但将调整后自由现金流预测上调了10亿美元,至75亿美元至85亿美元之间。
作为福特+计划的一部分,福特将其业务分为三个部门:福特蓝色部门负责传统燃气动力业务,福特Model e部门负责电动汽车业务,福特Pro部门则负责商用和超级卡车业务。第二季度,福特蓝色的营收为267亿美元,息税前利润为11.71亿美元;福特Model e部门的营收为11亿美元,但息税前利润亏损11.43亿美元;而福特Pro部门的营收则达到170亿美元,息税前利润为25.64亿美元,成为福特汽车的一大亮点。
尽管福特的电动汽车销量在第一季度同比增长0.8%至53.6万辆,且电动汽车销量在二季度跃升61.4%,主要得益于Mustang Mach-E、福特Lightning皮卡和E-Transit EV货车的销售,但福特Model e部门的息税前利润仍然亏损。由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资,预计福特Model e部门2024年全年将亏损50亿至55亿美元。不过,该公司誓言要提高该部门的盈利能力,因为随着需求不断上升,汽车产量也在增加。
福特卡车销量出现复苏,第二季度卡车销量增长4.5%至30.89万辆。福特Ranger、Maverick和Expedition的销量表现强劲,但F系列皮卡销量下滑6%,因为福特全新F-150的推出在年初被推迟。对于福特而言,F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。福特上周宣布将提高Super Duty的产量,并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂,以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。
值得注意的是,在电动汽车生产方面,福特已将其位于田纳西州的大型BlueOval City EV园区的电动汽车生产从最初的2025年推迟到2026年。
福特汽车的高管们强调,福特正在继续根除结构性低效,并改造其燃气发动机和电动汽车业务,但华尔街并不相信。摩根士丹利分析师 Adam Jonas在电话会议上对福特汽车首席执行官吉姆·法利说:“你说福特与三年前不同,但股市似乎根本不同意你的观点。”
路透社评论称,福特汽车首席执行官自2020年10月掌舵以来,一直将解决汽车制造商的质量问题作为首要任务。自那以后,福特聘请了一位新的质量执行董事,并改变了一些生产实践以避免错误,但召回数量仍居行业之首。
福特汽车的竞争对手通用汽车周二公布了第二季度利润和收入,超过了华尔街的预期,这得益于对汽油动力卡车的强劲定价和需求。该公司今年第二次上调了年度预测。尽管如此,由于分析师担心汽车行业的弹性可能不会持续太久,其股价周二下跌了约6%。
今年第二季度,通用汽车实现营收479.69亿美元,较去年同期增长32亿美元;调整后税前利润为每股3.06美元,远超分析师预期的2.70美元。在电动车业务方面,通用汽车在报告期内交付2.2万辆电动车,同比增速达到40%,这跟去年同期基数不大有关。
周三披露财报的特斯拉,则让市场大为失望,导致其股价大跌超12%。第二季度,特斯拉的营收同比微增2%,但净利润同比下降45%,并未达到华尔街预期。特斯拉CEO马斯克将销量的下滑归咎为竞争激烈。他表示,电动汽车市场现在竞争更加激烈,竞争对手已经推出了电动汽车价格折扣,这对特斯拉来说是一个挑战,但从长远来看并非如此。
当天,马斯克在第二季度财报电话会议上宣布,原定于8月8日发布的自动驾驶出租车(Robotaxi)将推迟到10月10日。他表示,需要额外时间为Robotaxi增加一些新功能。马斯克还表示,将在明年上半年推出一款更实惠车型。
马斯克还称,“如果特斯拉明年不能实现无监督的完全自动驾驶(Unsupervised FSD),我会感到非常震惊;监管审批不会成为Robotaxi的限制因素,预计全自动驾驶(FSD)到年底将在中国和欧盟获批。”
美股、日韩股市大跌
7月24日,美股三大指数集体大跌,纳指跌3.64%,标普500指数跌2.31%,道指跌1.25%。科技股重挫,特斯拉跌12.33%,英伟达、阿斯麦、高通跌超6%,谷歌、Meta跌超5%,微软跌超3%。
今日(7月25日),亚太市场跟随美股调整。日经225指数盘中一度跌超3%,并失守38000点,该指数从7月高点下跌10%,进入技术性回调区间。韩国综合股价指数盘中一度跌超2%,跌至6月11日以来低点。个股方面,瑞萨电子大跌超16%,软银集团跌超8%,SK海力士跌超7%,索尼、东京电子跌超4%。
外汇市场方面,日元兑美元升破153关口,盘中最高涨幅达到1%。欧元兑日元、英镑兑日元也均大幅下挫。日元的飙涨,主要是受下周日本央行货币政策会议可能进一步加息的预期影响,市场认为日美利率差今后会缩小,出售美元买入日元的动向加快。此外,日元的上涨还受到东京股市早盘大幅下挫的影响,外汇中间商指出:“避险需求使日元受到追捧”。
路透社报道称,日本央行预计将在下周7月30日和31日的货币政策会议上讨论加息,并详细说明将其债券购买减半的计划。星展银行宏观策略师张伟亮表示:“日元空头的不安情绪正在加深,日本货币政策下周可能收紧,与美联储和欧洲央行即将降息形成鲜明对比。”
IG市场分析师Tony Sycamore表示:“缩减日本国债购买量和加息的威胁似乎确实引发了我们在美元/日元汇率中看到的担忧。这也是风险情绪正在恶化的事实,这对(日元)有所帮助……我认为此时此刻这只是一场完美的风暴。”