川观新闻记者 张守帅 文露敏 摄影 吴枫

成都交大光芒科技股份有限公司（以下简称“交大光芒”）很“低调”，但乘坐高铁出行的人可能正享受这家公司的“护航”：截至2023年底，中国高速铁路通车里程4.5万公里，交大光芒的产品覆盖4万公里。

为什么敢说“护航”？高速铁路系统使用电力作为能源，交大光芒做的就是通过智能化监测和运维来保障电力7×24小时平稳可靠运行。

中国首条高铁使用的供电监控系统来自“德国造”，而从第二条开始转为“成都造”，此后交大光芒仿佛是“爽文”主角，伴随着中国高铁从“追赶”到“领跑”的疾驰，一路把产品应用到全球最大规模的高速铁路网上，让世界同行为之侧目。

10月11日，记者来到位于天府软件园的成都交大光芒科技股份有限公司，探寻其踏上细分赛道之巅的奥秘。

真正的核心技术是买不来的

做中国人自己的产品

交大光芒的“简朴”，与公司的“低调”风格形影相随：前台不宽，玻璃门打开几乎抵至电梯；过道狭长，停放着最新自主研制的智能检测机器人；办公间紧张，员工紧挨着埋头编写代码……

这家拥有20多年创业史的企业依然保持着创业精神。1998年，62岁的中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉创立公司，他生于抗战时期，毕生精力扑在中国轨道交通发展上，创办交大光芒时的理念延续至今——“高举民族产业旗帜，走技术领先的产业化发展道路”。

“真正的核心技术是买不来的。”钱清泉的这句话，为交大光芒人所津津乐道。钱清泉从事铁道牵引电气化与自动化领域研究，上世纪80年代，我国为建设京秦线从国外引进包括供电远动装置在内的全套设备，钱清泉奉国家之命前去验收，国外同行不仅对技术避之不谈，还嘲讽中国人没有十年八年搞不出来。

强者不怨天尤人，只会用行动回应。两年后，钱清泉成功研制出我国第一套“电气化铁道多微机远动实验装置”，引领中国铁道电气化设备走上国产化之路。

多年以后，钱清泉的学生——交大光芒副总经理、首席专家陈奇志切身体会到老师的感受。以西门子为首的德国企业联合中标中国首条高铁京津城际铁路项目，她作为中方专家代表之一前往德国参加相关设计联络会，在讨论高铁供电监控系统时，陈奇志萌生出“做出中国人自己的产品”的强烈冲动。

铁路供电监控系统的作用，是实时监测供电系统运行状态，能够及时发现并处理潜在的安全隐患，从而大大降低事故发生概率。与普速铁路相比，高速铁路供电监控系统的监控规模超大、反应速度需要极快，否则无法满足“多拉快跑”的需要。

陈奇志举例，中国铁路上海局集团管辖内高铁线路超过7000公里，沿线布局了超过百万个监控点，通过传感器实时将开关设备状态、电流电压状况、故障跳闸信息等海量数据传向监控平台。这些只需要一套系统完成，而普速铁路可能对应着十几套监控系统。

交大光芒决定要干成这件事。其时，也正是公司发展最困难的时候，员工从上百人缩减至40多人，面临转型发展的严峻挑战。中国蓬勃兴起的高速铁路建设，让交大光芒看到了新机遇：“凭借过去一辈辈人的技术积淀和经验积累，有底气在高铁领域追赶上去。”

交大光芒自主研制的接触网悬挂状态检测机器人（GM6-CDR）。交大光芒 供图

凭科技创新赢得光辉未来

产品奔向“一带一路”

一份与公司同事的来往邮件被陈奇志珍藏。

吴限：“目前工程进展已经到了非常紧张而关键的阶段，我们每个人的工作强度已近极限，而在11月30日前完成所有被控端的远动调试是必须完成的目标，我们要同心协力向着目标拼杀。”

陈奇志：“摆在我们面前的任务是异常艰巨的，凭着我们的智慧、韧性和团结，没有不可战胜的事情，‘勇者无敌’，胜利终将属于我们！”

……

相互打气鼓励的这一幕，发生在2009年底武广高铁正式通车前夕。这条高铁是中国第一条长距离高铁，也是首条设计时速达到350km的高铁。交大光芒在与国外企业竞争中脱颖而出，成功中标供电综合监控系统项目。但在国内没有成熟经验可以借鉴的情况下，要在开通前的两个月内完成全线1000多个被控站点的调试，在当时被视为不可能完成的任务。

“押注未来的背水一战，我们取得了成功。”回忆起当时，陈奇志依然泪珠滚动，从那以后，中国的高铁供电监控系统牢牢掌握在中国人自己手中了。

跋涉脚步不停。2019年12月底，京张高铁通车，用上了供电智能监控系统：传感器像“千里眼”将信息传递到调度中心，“指挥大脑”作出智能决策分析，如发现故障，调度员下达命令指挥前端控制装置排除故障，“大脑”与“眼”“手”协同，确保高铁安全可靠运行。

铁路变电所智能巡检机器人调试。交大光芒 供图

转型发展的10多年来，交大光芒两次获得国家科学技术进步二等奖，承担20多项国家自然科学基金、国家重点研发项目，参编行业标准10项，拥有发明专利47项、软件著作权193项，2022年被纳入国务院国资委“科改企业”。

前不久，陈奇志参加一个IEC国际标准的会议，与国外同行交流时，对方投来不加掩饰的羡慕神情，毕竟交大光芒研发的系统应用规模冠绝全球同行，标准处于全球领先水平。

不止于此，交大光芒随着中国高铁走向“一带一路”。2021年底，全线采用中国标准的中老铁路建成通车，交大光芒的电力远动终端装置走出国门。2023年9月，中国高铁“出海”第一单——连接印度尼西亚雅加达和万隆的雅万高铁通车，交大光芒成为电力监控设备的主要供应商之一，供电智能监控系统在异国他乡大显身手。

陈奇志透露，交大光芒新研制的接触网悬挂状态检测机器人最近交付使用，公司新业务取得突破，发展再次站上新起点。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】

川观新闻记者 张守帅 文露敏 摄影 吴枫

成都交大光芒科技股份有限公司（以下简称“交大光芒”）很“低调”，但乘坐高铁出行的人可能正享受这家公司的“护航”：截至2023年底，中国高速铁路通车里程4.5万公里，交大光芒的产品覆盖4万公里。

为什么敢说“护航”？高速铁路系统使用电力作为能源，交大光芒做的就是通过智能化监测和运维来保障电力7×24小时平稳可靠运行。

中国首条高铁使用的供电监控系统来自“德国造”，而从第二条开始转为“成都造”，此后交大光芒仿佛是“爽文”主角，伴随着中国高铁从“追赶”到“领跑”的疾驰，一路把产品应用到全球最大规模的高速铁路网上，让世界同行为之侧目。

10月11日，记者来到位于天府软件园的成都交大光芒科技股份有限公司，探寻其踏上细分赛道之巅的奥秘。

真正的核心技术是买不来的

做中国人自己的产品

交大光芒的“简朴”，与公司的“低调”风格形影相随：前台不宽，玻璃门打开几乎抵至电梯；过道狭长，停放着最新自主研制的智能检测机器人；办公间紧张，员工紧挨着埋头编写代码……

这家拥有20多年创业史的企业依然保持着创业精神。1998年，62岁的中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉创立公司，他生于抗战时期，毕生精力扑在中国轨道交通发展上，创办交大光芒时的理念延续至今——“高举民族产业旗帜，走技术领先的产业化发展道路”。

“真正的核心技术是买不来的。”钱清泉的这句话，为交大光芒人所津津乐道。钱清泉从事铁道牵引电气化与自动化领域研究，上世纪80年代，我国为建设京秦线从国外引进包括供电远动装置在内的全套设备，钱清泉奉国家之命前去验收，国外同行不仅对技术避之不谈，还嘲讽中国人没有十年八年搞不出来。

强者不怨天尤人，只会用行动回应。两年后，钱清泉成功研制出我国第一套“电气化铁道多微机远动实验装置”，引领中国铁道电气化设备走上国产化之路。

多年以后，钱清泉的学生——交大光芒副总经理、首席专家陈奇志切身体会到老师的感受。以西门子为首的德国企业联合中标中国首条高铁京津城际铁路项目，她作为中方专家代表之一前往德国参加相关设计联络会，在讨论高铁供电监控系统时，陈奇志萌生出“做出中国人自己的产品”的强烈冲动。

铁路供电监控系统的作用，是实时监测供电系统运行状态，能够及时发现并处理潜在的安全隐患，从而大大降低事故发生概率。与普速铁路相比，高速铁路供电监控系统的监控规模超大、反应速度需要极快，否则无法满足“多拉快跑”的需要。

陈奇志举例，中国铁路上海局集团管辖内高铁线路超过7000公里，沿线布局了超过百万个监控点，通过传感器实时将开关设备状态、电流电压状况、故障跳闸信息等海量数据传向监控平台。这些只需要一套系统完成，而普速铁路可能对应着十几套监控系统。

交大光芒决定要干成这件事。其时，也正是公司发展最困难的时候，员工从上百人缩减至40多人，面临转型发展的严峻挑战。中国蓬勃兴起的高速铁路建设，让交大光芒看到了新机遇：“凭借过去一辈辈人的技术积淀和经验积累，有底气在高铁领域追赶上去。”

交大光芒自主研制的接触网悬挂状态检测机器人（GM6-CDR）。交大光芒 供图

凭科技创新赢得光辉未来

产品奔向“一带一路”

一份与公司同事的来往邮件被陈奇志珍藏。

吴限：“目前工程进展已经到了非常紧张而关键的阶段，我们每个人的工作强度已近极限，而在11月30日前完成所有被控端的远动调试是必须完成的目标，我们要同心协力向着目标拼杀。”

陈奇志：“摆在我们面前的任务是异常艰巨的，凭着我们的智慧、韧性和团结，没有不可战胜的事情，‘勇者无敌’，胜利终将属于我们！”

……

相互打气鼓励的这一幕，发生在2009年底武广高铁正式通车前夕。这条高铁是中国第一条长距离高铁，也是首条设计时速达到350km的高铁。交大光芒在与国外企业竞争中脱颖而出，成功中标供电综合监控系统项目。但在国内没有成熟经验可以借鉴的情况下，要在开通前的两个月内完成全线1000多个被控站点的调试，在当时被视为不可能完成的任务。

“押注未来的背水一战，我们取得了成功。”回忆起当时，陈奇志依然泪珠滚动，从那以后，中国的高铁供电监控系统牢牢掌握在中国人自己手中了。

跋涉脚步不停。2019年12月底，京张高铁通车，用上了供电智能监控系统：传感器像“千里眼”将信息传递到调度中心，“指挥大脑”作出智能决策分析，如发现故障，调度员下达命令指挥前端控制装置排除故障，“大脑”与“眼”“手”协同，确保高铁安全可靠运行。

铁路变电所智能巡检机器人调试。交大光芒 供图

转型发展的10多年来，交大光芒两次获得国家科学技术进步二等奖，承担20多项国家自然科学基金、国家重点研发项目，参编行业标准10项，拥有发明专利47项、软件著作权193项，2022年被纳入国务院国资委“科改企业”。

前不久，陈奇志参加一个IEC国际标准的会议，与国外同行交流时，对方投来不加掩饰的羡慕神情，毕竟交大光芒研发的系统应用规模冠绝全球同行，标准处于全球领先水平。

不止于此，交大光芒随着中国高铁走向“一带一路”。2021年底，全线采用中国标准的中老铁路建成通车，交大光芒的电力远动终端装置走出国门。2023年9月，中国高铁“出海”第一单——连接印度尼西亚雅加达和万隆的雅万高铁通车，交大光芒成为电力监控设备的主要供应商之一，供电智能监控系统在异国他乡大显身手。

陈奇志透露，交大光芒新研制的接触网悬挂状态检测机器人最近交付使用，公司新业务取得突破，发展再次站上新起点。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】